大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海员海外生活日常的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海员海外生活日常的解答，让我们一起看看吧。
海员能从国外带东西回国吗？
当然了，海员是能从国外带东西回国的，不过，海关是有限制的，而且要提前进行报备！以下是需要向海关进行报备的东西，
(1)携带需经海关征税或***免税的《旅客进出境行李物品分类表》第二、三、四类物品(不含免税、***内的烟酒)者；
(2)非居民旅客及持有前往国家(地区)再入境签证的居民旅客携带途中必需的旅行自用物品超出照相机、便携式收录音机、小型摄影机、手提式摄录机、手提式文字处理机每种一件范围者；
(3)携带人民币现钞6000元以上，或金银及其制品50克以上者；
(4)非居民旅客携带外币现钞折合5000美元以上者；
(5)居民旅客携带外币现钞折合1000美元以上者；
(6)携带货物、货样以及携带物品超出旅客个人自用行李物品范围者；
(7)携带中国检疫法规规定管制的动、植物及其产品以及其他须办理验放手续的物品者。
我男朋友是船员，八月月底合同就到期了，但是那个时候好像还在国外，自己能硬下船吗？
这要看他上船合同是怎么签的，一般来讲船员的合同期有个浮动范围，例如合同期十个月，上下浮动一到两个月、也就是干到12个月是正常合法的。
而且一般还规定船员的下船地点为方便港口，因为国外有些港口涉及签证、机票等各种因素换人不便。像你的这种情况也只能跟船长和船东协商，因为已经合同期满，船东有义务按规定安排船员换班休***。通常没问题的，除非某些船东和外派中介有协议：国内换人非要中介出，国外船东出。而且如果下一航次会国内的话，船东就会往后推脱。那样就会麻烦点。不过一个月到国内也没问题。不管怎说，自己硬性下船的可能性不大，毕竟国外回家需要代理办理一些进出国手续。不是自己买张机票就能回来的。海员跑国内航线好还是国际航线好？
海员跑国内航线还是国际航线好，这个各有优点，相比来说国际航线的海员工资高，可以周游世界，带点各地的特产。
而国内航线的海员，在国内经常可以和家人联系，工资比跑远洋航线的低一些，就目前来看，还是跑国内航线好，因为受***肺炎疫情的影响，跑远洋航线的风险大高。
海员在国外靠港，和当地人发生矛盾该如何***？
作为航海人，这十几年也没少和国外人一起共事过。大部分的老外相处起来还是很愉快的，就是这几个国家的人，我觉得不是素质问题，而是自以为是。尤其是法国和美国。
我上过几年的滚装船，先给大家普及下什么叫滚装船，方便表述法国人的眼里无人。滚装船就是专门装类似于汽车一样带轮子的交通工具，比如小车，挖土机，小型飞机，这些重达几吨甚至几十吨上百吨的东西只要能装进去的都可以往船舶里面装。那么这些船舶装进去后就需要用绑扎带对其完全地固定住，防止船舶在海上摇晃的时候位移，导致船舶和货物的损害，要是没有绑扎好，甚至可能危及船员的生命安全。
如此危险的货物，要是没绑扎好导致的后果这么严重，船公司对这个货物的绑扎就特别严格要求，甚至要工人绑扎后船员还要亲自再检查一边，以防工人的疏忽导致不该发生的后果。
那么接下来我想说的法国工人是怎么回事呢？
正常这种船舶在装载货物的时候，都需要一个驾驶员在货舱看货，所谓看货就是看着货物装到船上来防止货物在船上出现磕损以及看着工人按照公司的规定进行货物的绑定。
对于我们船员来说，绑扎货物都是有经过专业的培训的，到达各个国家，工人基本也是有培训的，即便没有培训，我们的船员也可以及时给工人讲解，工人都很乐意学习。唯独法国工人是另类。
我们船员都知道，法国工人干活都是唯我主义，自己想怎么干就怎么干，别人教他们反而会让他们很反感，他们觉得我们看不起他们。
那么这样的国人，问题就来了，对于绑扎货物他们很多是不会绑扎，甚至是乱绑扎。作为驾驶员看到了肯定会向工人进行解释绑扎的方式是错误的，并要求纠正。而法国工人就容不得你说半句话，曾经我就是因为强制要求他们改正，直接过来推搡我，当时他们的工头有在场以及船舶港口负责主管有看到。
我并没有因为他们的推搡就对他们进行反抗，而是向他们的领导反应，发现他们的领导是站在他们那边的，船舶主管也是无能为力。这个时候我知道求助他们无力，所以就直接和大副船长说明了此事，船长知道此事看到他们那样绑扎，责令他们改正但他们依然不改正，船长只好把情况汇报给总公司那边，总公司直接电话过去法国的商家，让商家对这事作出回应。
也许当时是回应了，所以导致后面的结果一塌糊涂。工人们一个个都怒了，于是集体***，最后伤害的还是船东，因为船舶一直停在码头，码头对这种船舶的停靠是按照小时收费的，听说当时工人***，直接导致500万美金的损失。
船东因为这件事，在之后每次到达这个国家装货卸货都是默默的不吭声。越是不吭声，导致的后果就是船员更加累，每次离开码头了，船员们就必须马上地去查询刚装上的货物情况。这就是拿船员来当替罪羊了。
要说怎么***吗？
这个国家常年都已经养成自由民主的氛围了，工人特别团结，都是唯我主义的人，动不动就是***。出现这种现象，都会导致任何一个公司损失惨重。所以我们每次到那边都觉得是一个恶魔之地。也不敢轻易去得罪他们，毕竟我们还得替船东打工，压根就没机会***。这是在法国遇到的处境。
那么在美国遇到的处境又会是怎么样的呢？
下面和大家说一下相类似的事情，每次我们船靠好码头后会上来几百号工人。我第一次去的时候，被这阵势吓到，从来没有这么多工人一次性上船工作的，我当时心里还是很开心的，毕竟这么多人干活的话可以早点离开是非之地。
让我没想到的是这个人一个个长得人高马壮的，上来后有些人在一窝蜂的聚众聊天，有些人坐在地板上玩手机，有些人坐在商品上半天也不往下卸，急死你。说实话，我们看到他们的疫情，真不忍心在他们国家多待一分钟。
所以领导要求驾驶员和工头说说，让他们抓紧时间干活，但是没用，他们的工头也是一样担心得罪他们，毕竟美国是一个自由民主的国家。于是驾驶员本人过去要求工人加快速度，当时驾驶员就被一窝人围攻，还好没发生什么重大***。
像这种情况，作为驾驶员来说，你还真别太为公司卖力，因为卖力受苦的是自己，公司并不会为你想得更多。
所以以后要明智一点，要想不和工人发生矛盾，你要么就试探下的让工头帮忙叫大家努力干活，要么你就把这个事情反馈给领导，让领导们自己决定。这样你就不用担心和自己有什么关系了。
当然，作为船员，要是在国外和当地人发生矛盾了，正确的处理方式还是有的，比如和船长请示，船长是代表船东的利益的，也会船公司维护船员安全的代理人，船员的生命安全受到威胁的时候，船长是绝对不能退缩的。另一个就是船长的事情了，船长自己本人解决不了的问题，就应该及时和负责本船的船舶代理沟通，及时得到解决。
到此，以上就是小编对于海员海外生活日常的问题就介绍到这了，希望介绍关于海员海外生活日常的4点解答对大家有用。
